10月24日上午，车船车计第十一届全国人大常委会第十七次会议第一次全体会议首次审议车船税法草案，税变乘用车拟改为按排气量大小征税以代替现行统一计税的动买车船税改革方案。 一石激起千层浪。划变虽然车船税的不变改变征收打破了过去“一刀切”的“不公平”现象，但税费的车船车计征收与大量车主的用车生活息息相关，也间接影响着不少准备购车的税变消费者的购车意向。究竟车主、动买消费者、划变车商对车船税新的不变征收标准有什么看法？来看记者调查。 车船税 1.6升以上将提高 我国现行车船税暂行条例及实施细则，车船车计将载客客车接载客人分为大、税变中、动买小、划变微型四个等级，不变其中，载客小于9人的小型客车税额幅度为360元至660元。据了解，四川省执行的是2007年7月1日起正式实施的《四川省车船税实施办法》，根据该办法，载客人数小于或等于9人的小型载客汽车，车船税标准为每年420元，而排量在1升及以下的微型客车，车船税税额为每年180元。 10月24日上午，第十一届全国人大常委第十七次会议第一次全体会议首次审议车船税法草案，乘用车拟改为按排气量大小征税以代替现行统一计税的车船税改革方案。 根据草案，将对占汽车总量72%左右的乘用车（载客少于9人的汽车）的税负，按发动机排气量大小分别作了降低、不变和提高的结构性调整：对占现有乘用车总量58%左右的排气量在1.6升及以下的小排量车，税额幅度降低或保持不变。占现有乘用车总量39%左右的排气量为1.6升至2.5升的中等排量车，现行360元至660元的税额幅度将适当调高。占现有乘用车总量3%左右的排气量为2.5升以上的较大和大排量车，现行360元至660元的税额幅度将有较大提高。 此外，草案对载客9人以上的商用客车的税额幅度略作提高。对货车仍维持现行按自重每吨16元至120元的税额幅度不变。为支持发展汽车甩挂运输，对挂车由现行的与货车适用相同税额改为减按货车税额的50%征收。而对于新能源车型，则有望得以减免车船税。 车主 养车更贵压力增大 “车船税、购置税、燃油附加税；过路费、油费、保险费、维修保养费……一辆汽车要背负的税费实在是太多太多。”“税费啊，请别把我们这些车主当成‘唐僧肉’。” 记者在走访中了解到，针对眼下的各种税费，不少车主均无奈表示再贵也不得不养车。 “虽然《草案》中提到，1.6升及以下的小排量车，税额幅度降低或保持不变，但这几天很多媒体都在预测，仅仅只有1.0升以下车型的车船税才会减轻，1.0至1.6升将会有上调的可能性。”家住市区城后路的车主罗世清说，“我去年刚买了一辆1.6升排量的车，当初买车的部分原因是因为国家出台的汽车补贴政策，可以享受购置税的优惠和国家节能汽车3000元的补贴。但现在大多数媒体预测，排量在1.0升及以下的车负担不变，1.6升小车的税赋却要增加，真不明白，为什么我的车明明上了国家‘节能汽车目录’还有可能被征税？” 拥有一辆大排量汽车的李君豪同样满腹苦水：“我的车是07年花五万买的二手七座依维柯，因为2.5升排量，就要和同排量、价值几十上百万的豪车同样缴税，冤不冤？”李君豪认为，车船税的改变征收打破了过去“一刀切”的“不公平”现象。虽然车船税又要增高，但对车主来说，再贵也得养。 消费者 买不买心情纠结 车船税改革，有购车意向的消费者又是怎么想的？记者日前随机采访了多位在我市各大汽车销售店选车的消费者，他们对此的看法也不尽相同。 “新政变动对我没有影响。”近日，在市区沙湾路一家合资品牌4S店里，正在等待提车的市民陈小姐向记者表示，她购买的是一台价格为16.48万元、排量为1.8升的三厢轿车，在得知未来小排量车船税将可能有变动的消息后，她认为这一变动对其购车并无影响：“买了再说，税费是下一步才考虑的事。” 另一位车主吴先生是个生意人，他看中的“座骑”是一辆高配版的途欢，在得知车船税改革的基本方向后，他表示“都要花费，少吃一顿饭就回来了。” 记者发现，对于欲购买大排量或者小排量车型的车主而言，车船税改革对他们来说影响不大，但多数欲购买中级车的消费者，心里却很“纠结”。 家住市区绿洲路的王先生是一名工薪族，最近他也在关注车船税改革：“对于我这样的工薪族而言，养车费用当然是越低越好。”王先生说，他目前看中了一辆1.8升的轿车，但考虑到税费增加和以后的养车成本，他正纠结在1.6升和1.8升之间。 “换车一事还是先搁一搁，以后再打算吧。”家住芦山的黄勇告诉记者，目前他有了一辆已经用了5年的小排量车，最近打算换辆中级车，当他得知车船税改革的消息后，决定还是“等等看”。 车商 雅安车市影响不大 “短期内有可能改变或者推迟消费者的购买计划，但总体上不会给整个车市带来大的影响。”车船税改革可能增加车主未来养车费用，但记者近日走访市区沙湾路和雨城区多营镇两大汽车销售聚集处了解到，对于尚未落实、具体实施的新政，经销商普遍认为，车船税改革在短期内对车市影响不大。 “车船税上调后，确实给消费者增加了费用，但对于绝大部分买车的人来说，买车前往往不会过多考虑未来的税费花销。”车商杜文博认为，车船税上涨对汽车市场的抑制作用有限，毕竟每年多花费数百元，对买得起车的消费者来说不是负担。 车商徐庆也认为，车船税的调整对整个雅安车市的影响只不过是“毛毛雨”。他说，目前雅安车市主流销售的还是1.6升及以下的家用经济型轿车，这类汽车税费相对较低，尽管此次车船税在这个排量阶段的征收有所增加，都不会对早已有购车意向的消费者带来太多困扰，毕竟买车对他们来说已经是“刚性需求”。而相对于一些豪华车车主来说，一年才交上千元对他们来说是小事情。所以，此次车船税调整，对于整个雅安车市而言，影响并不大。
“挺税派”VS “倒税派”
“挺税派”：大排量多交小排量少交 市民杨宁：此次车船税的调整打破过去“一刀切”的现象，体现了公平合理原则。试问几百万元的车和几万元的车、6.2升的悍马和1.0升的QQ缴一样的税，这样公平吗？ 市民黄伟：有利于节能减排、保护环境。谁排量大、排放多，谁就要付出更高的代价，为自己的碳排放买单。很合理。 市民李静：既然能够买大排量的豪华车，那就应该多交一点税费。富人的税收本就应该多收，这也是调节收入差距的方法之一；况且还能够扶持国产的小排量汽车产业，减少能耗等等，一举多得的政策，绝对支持。 “倒税派”：车船税调整有加也该有减 车商杜文博：从技术层面分析，豪华车在发动机、尾气过滤等方面使用大量新技术，排量大并不意味着尾气大、污染大。而排量小不等于排放小。一辆4.0排量的车，一周如果只开1天，其尾气排量会高于1辆天天在路上跑的2.0升轿车吗？ 市民李永志：如果真是为了“抑大扬小”、节能减排，车船税可以这样调整：1.0升以下乘用车的车船税大幅降低，1.0升至1.6升乘用车的车船税有所降低。 网民奔跑的车轮：美、英等发达国家非常重视私车使用环节的税收，但都不是固定税额，而主要通过燃油税来实现“多开多交、少开少交”的调节功能，我们国家为何不效仿一下？
记者 张毅
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